新華社西寧8月22日電（記者王浡、周盛盛）記者從“8·22”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故應急指揮部獲悉，截至22日18時，事故已造成12人遇難、4人失聯，救援和應急處置各項工作正在緊張進行中。
22日凌晨3時10分許，中鐵大橋局川青鐵路11標項目部尖扎黃河特大橋在鋼絞線張拉作業中斷裂，導致108米鋼梁主拱肋垮塌。
目前(qian)，應急管理部派工(gong)作組抵達現(xian)場指導事(shi)故救援處置工(gong)作。
8月22日凌晨3時左右，正(zheng)在建設的川青(qing)鐵路青(qing)海段尖扎(zha)黃河特大(da)橋在施(shi)工作業時突發(fa)鋼(gang)絞線斷裂。據央視新聞消息，截至18時，已造成12人(ren)(ren)死亡(wang)，4人(ren)(ren)失(shi)聯。
青海省已啟(qi)動(dong)重大突(tu)發事(shi)件Ⅲ級應(ying)急(ji)響(xiang)應(ying)，成立“8·22”川青鐵路尖扎(zha)黃河特大橋施(shi)工繩索(suo)斷裂事(shi)故應(ying)急(ji)指揮部，下設7個工作(zuo)組(zu)，分工協作(zuo)推(tui)進救援(yuan)處置(zhi)工作(zuo)。截至8月22日14時，共出(chu)動(dong)救援(yuan)車輛91輛、舟艇27艘、直升機1架、5臺機器人、806人，6家(jia)醫院開放綠(lv)色(se)通(tong)道。應(ying)急(ji)管理部已派工作(zuo)組(zu)趕赴現場指導事(shi)故救援(yuan)處置(zhi)工作(zuo)。
事故為何發生在凌晨？
作為(wei)一(yi)(yi)座跨越黃河(he)(he)的(de)(de)(de)交通(tong)樞(shu)(shu)紐，尖扎黃河(he)(he)特大橋是川青鐵(tie)路的(de)(de)(de)關鍵(jian)控(kong)制性(xing)工程(cheng)。所謂控(kong)制性(xing)工程(cheng)，就是對(dui)整個工程(cheng)的(de)(de)(de)建設進(jin)程(cheng)產生重大影響的(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)，通(tong)常位于(yu)公(gong)路、鐵(tie)路網絡(luo)上的(de)(de)(de)關鍵(jian)節點(dian)，是耗時(shi)(shi)最長且難度最大的(de)(de)(de)項(xiang)目(mu)。在尚未全線通(tong)車的(de)(de)(de)川青鐵(tie)路項(xiang)目(mu)中，尖扎黃河(he)(he)特大橋顯然是這樣(yang)的(de)(de)(de)“項(xiang)目(mu)樞(shu)(shu)紐”。尖扎黃河(he)(he)特大橋原計劃于(yu)2025年7月份(fen)實現(xian)合龍，但據《青海日(ri)報(bao)》2025年6月報(bao)道，合龍時(shi)(shi)間(jian)進(jin)一(yi)(yi)步延長到了今年8月。合龍意(yi)味著橋面(mian)徹底實現(xian)貫通(tong)。
“合龍完工(gong)(gong)(gong)的(de)節點(dian)從(cong)7月延遲(chi)到8月，只推遲(chi)了1個(ge)月，在特(te)大(da)橋這類重(zhong)大(da)工(gong)(gong)(gong)程中(zhong)不算長，延長的(de)原(yuan)因(yin)可能有很(hen)多。按照已有計(ji)劃，進(jin)入8月，合龍已進(jin)入最后的(de)關鍵(jian)節點(dian)。此時對施工(gong)(gong)(gong)溫度(du)的(de)要求很(hen)高(gao)，這可能是凌晨趕工(gong)(gong)(gong)的(de)原(yuan)因(yin)所在。”浙(zhe)江工(gong)(gong)(gong)業大(da)學土(tu)木工(gong)(gong)(gong)程學院教授彭衛兵分析。
據西海都(dou)市報2025年6月報道，為(wei)加快(kuai)工(gong)程進度，早日(ri)實現(xian)主橋(qiao)合(he)(he)龍(long)目標，100多名(ming)工(gong)人(ren)(ren)開啟“白+黑”奮戰模式，兩班倒晝(zhou)夜施工(gong)。但(dan)就在尖扎黃河特大(da)橋(qiao)合(he)(he)龍(long)前夕，它的繩索突然斷裂(lie)了，橋(qiao)面(mian)和工(gong)人(ren)(ren)一起掉(diao)入了黃河之中。
圖為大橋斷裂現場。來(lai)源：人民日報 曹(cao)繼煒攝
深夜的墜落
今年6月14日，尖扎黃河特大(da)橋(qiao)迎(ying)來節點性(xing)進展，鋼結(jie)構吊索(suo)塔架(jia)順利封頂。彭衛兵對《中國新聞周刊》說(shuo)，吊索(suo)塔架(jia)是一個臨時性(xing)安(an)裝的(de)支(zhi)架(jia)，一般(ban)比大(da)橋(qiao)拱(gong)頂高出很多，主要用于連接扣索(suo)，即施工時用于懸(xuan)掛橋(qiao)面的(de)纜索(suo)，由鋼絞線(xian)制成(cheng)。也(ye)就是說(shuo)，有(you)了塔架(jia)和扣索(suo)，大(da)橋(qiao)才能(neng)進行合龍。
大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)合龍(long)，是(shi)指將(jiang)兩側橋(qiao)(qiao)面結構(gou)連(lian)接在(zai)一(yi)起的(de)(de)最后施(shi)工(gong)(gong)階段，尤(you)其對跨度(du)很大(da)的(de)(de)特大(da)橋(qiao)(qiao)而言，合龍(long)是(shi)施(shi)工(gong)(gong)精度(du)要求高、施(shi)工(gong)(gong)安全風險高的(de)(de)最關(guan)鍵工(gong)(gong)序。
來源：論文《西寧至成都鐵路尖扎黃河特大橋設計關鍵技術》趙飛 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
來自河(he)南的(de)(de)工(gong)(gong)人蔣毅，去年(nian)春(chun)節后開始在尖扎黃(huang)河(he)特大橋施工(gong)(gong)現場工(gong)(gong)作，今年(nian)5月(yue)回到老家。他(ta)告訴《中(zhong)國(guo)新聞周刊(kan)》，自己很少上(shang)夜班，最晚曾經工(gong)(gong)作到晚上(shang)10點(dian)多。據(ju)他(ta)了解，工(gong)(gong)程現場白班與夜班通(tong)常是不同(tong)的(de)(de)班組，去年(nian)和他(ta)同(tong)期的(de)(de)工(gong)(gong)友曾有夜班工(gong)(gong)作到凌晨的(de)(de)案例，但并不多。“今年(nian)以(yi)前通(tong)宵工(gong)(gong)作是很罕(han)見(jian)的(de)(de)。”
但進入6月合(he)龍(long)(long)期(qi)后，情(qing)況發(fa)生了(le)變(bian)化。彭衛兵指出(chu)，尖(jian)扎黃河特大(da)橋(qiao)正在(zai)懸(xuan)臂拼裝合(he)龍(long)(long)施(shi)工(gong)(gong)階(jie)段，懸(xuan)臂是橋(qiao)梁最(zui)常見的(de)結(jie)構(gou)，是指從兩(liang)側橋(qiao)墩向中(zhong)間水(shui)平延(yan)伸出(chu)去的(de)部分，“好比跳水(shui)運(yun)動(dong)員起跳的(de)跳板(ban)一(yi)(yi)樣(yang)，由(you)于(yu)橋(qiao)面在(zai)河中(zhong)央沒(mei)有支點，只能從兩(liang)岸開始一(yi)(yi)點點向中(zhong)間延(yan)伸拼裝，就(jiu)像(xiang)搭積木一(yi)(yi)樣(yang)”。大(da)橋(qiao)快要合(he)龍(long)(long)時(shi)，一(yi)(yi)般會選擇在(zai)溫度(du)較低(di)時(shi)施(shi)工(gong)(gong)，因(yin)為懸(xuan)臂結(jie)構(gou)的(de)最(zui)后拼裝階(jie)段對溫度(du)有很高(gao)要求。
他進(jin)一(yi)步(bu)解釋(shi)，合龍時如(ru)果溫度(du)高，較(jiao)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)應力可能帶(dai)入(ru)建成后的(de)(de)(de)(de)運維(wei)期(qi)(qi)，對(dui)大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)性安全(quan)(quan)產(chan)生(sheng)長期(qi)(qi)影響。溫差(cha)越大(da)(da)(da)，橋(qiao)梁結(jie)(jie)構(gou)內(nei)部(bu)產(chan)生(sheng)的(de)(de)(de)(de)溫度(du)應力就越大(da)(da)(da)。彭(peng)衛兵(bing)簡單(dan)估(gu)算了一(yi)下，尖(jian)扎黃河(he)特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)全(quan)(quan)長648米，這么大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)跨度(du)，假(jia)設夏日(ri)正(zheng)午(wu)時橋(qiao)面(mian)最(zui)高升溫40℃，按照鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)(de)(de)熱膨脹(zhang)率系數估(gu)算，整體變形可能達(da)到20多厘(li)米。因此，為了減少高溫帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)變形和降低安全(quan)(quan)風險，對(dui)大(da)(da)(da)橋(qiao)和特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)而(er)言，選擇夜晚低溫時段進(jin)行合龍施工(gong)較(jiao)為常見(jian)，“越是(shi)跨度(du)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)橋(qiao)，施工(gong)后期(qi)(qi)對(dui)溫度(du)越敏感(gan)”。
據人(ren)民(min)日報客戶端消息，現(xian)場施(shi)工(gong)方人(ren)員稱：“因趕(gan)8月底合(he)龍的(de)時間點，此外夜(ye)間施(shi)工(gong)符合(he)溫度要求。連夜(ye)趕(gan)工(gong)發生(sheng)這樣的(de)事(shi)萬萬沒(mei)想到。”
公開(kai)資料顯示(shi)，正(zheng)在建(jian)設的尖扎(zha)黃河特大(da)(da)橋(qiao)，是目前世界上最大(da)(da)跨(kua)(kua)度的雙線(xian)鐵(tie)路(lu)連(lian)續鋼(gang)桁(heng)(heng)拱(gong)橋(qiao)，也是我國(guo)第一座(zuo)跨(kua)(kua)越黃河的鐵(tie)路(lu)鋼(gang)桁(heng)(heng)拱(gong)橋(qiao)。橋(qiao)梁總長(chang)1596.20米(mi)(mi)，寬15米(mi)(mi)，其中，主(zhu)橋(qiao)全長(chang)648米(mi)(mi)，為141米(mi)(mi)+366米(mi)(mi)+141米(mi)(mi)三(san)跨(kua)(kua)連(lian)續鋼(gang)桁(heng)(heng)系桿拱(gong)橋(qiao)。據《青(qing)(qing)海日(ri)報(bao)》報(bao)道，該(gai)項(xiang)目由(you)中鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)局集團公司施(shi)工，中鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)局川青(qing)(qing)鐵(tie)路(lu)項(xiang)目常務副總工敬(jing)成進介紹(shao)，施(shi)工通過兩側(ce)鋼(gang)索(suo)的千噸(dun)級(ji)拉力精確平衡主(zhu)跨(kua)(kua)與邊跨(kua)(kua)在懸臂架設過程中產(chan)生的巨大(da)(da)受力，“邊跨(kua)(kua)最大(da)(da)索(suo)力達到1161噸(dun)，相(xiang)當于750輛小汽車的重量(liang)”。
敬成進強調(diao)，工(gong)程將嚴格遵循“拱梁同步推進”原則，有序推進剩余鋼(gang)桁拱的架設(she)(she)和斜拉扣(kou)索(suo)的精準(zhun)掛設(she)(she)，確保大橋今年8月如期(qi)實現主橋合龍。
尖(jian)扎黃(huang)河(he)特(te)大(da)(da)橋(qiao)是大(da)(da)跨(kua)(kua)度(du)橋(qiao)中最(zui)為常見(jian)的(de)多跨(kua)(kua)式(shi)鋼桁拱橋(qiao)，兩(liang)個(ge)主(zhu)(zhu)橋(qiao)墩中間跨(kua)(kua)度(du)最(zui)大(da)(da)、長(chang)為366米(mi)的(de)拱形部分(fen)被(bei)稱為主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)，兩(liang)側各為141米(mi)的(de)部分(fen)為邊(bian)跨(kua)(kua)。合龍時，沿橋(qiao)墩邊(bian)高高設立的(de)兩(liang)個(ge)吊索塔架就像兩(liang)個(ge)來自天空(kong)的(de)巨型手掌，手緊握兩(liang)把鋼絞線制成的(de)扣(kou)索，向左(zuo)右兩(liang)側分(fen)別支撐起邊(bian)跨(kua)(kua)和主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)的(de)“積(ji)木”搭建(jian)，也(ye)(ye)就是說，對尚未(wei)完工的(de)尖(jian)扎黃(huang)河(he)特(te)大(da)(da)橋(qiao)而言(yan)，扣(kou)索提供了重要的(de)受(shou)力(li)點。彭(peng)衛兵(bing)分(fen)析，吊索塔架兩(liang)側的(de)受(shou)力(li)基本上是平衡的(de)，這意味著，“拉住(zhu)”主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)的(de)扣(kou)索也(ye)(ye)大(da)(da)約(yue)能達到千噸級(ji)拉力(li)。
但這樣“有力量(liang)”的扣索卻突然斷裂了。
綜合(he)媒體報道(dao)，事(shi)故(gu)發生(sheng)時，尖扎黃河特(te)大橋工程正(zheng)在進行(xing)鋼絞線張(zhang)拉(la)作(zuo)業，現(xian)場突發鋼索斷裂，引發鋼拱掉落(luo)、扣(kou)塔頂張(zhang)拉(la)平(ping)臺同步翻落(luo)，導(dao)致16名作(zuo)業人(ren)員(yuan)不幸跌落(luo)，其中(zhong)15名為施工工人(ren)，1名為工程項目部現(xian)場負責人(ren)。
尖(jian)扎(zha)黃河(he)特大(da)橋位于青海(hai)省黃南藏族(zu)自治州尖(jian)扎(zha)縣(xian)和海(hai)東市化隆回(hui)(hui)族(zu)自治縣(xian)的(de)交界處。現場(chang)畫面(mian)(mian)顯(xian)示，大(da)橋中間有(you)數十(shi)米長的(de)廊道(dao)脫(tuo)落掉入(ru)水中，斷裂發(fa)生在(zai)靠近(jin)化隆回(hui)(hui)族(zu)自治縣(xian)的(de)東側。大(da)橋的(de)斷裂廊道(dao)呈斜角狀(zhuang)插(cha)入(ru)黃河(he)河(he)面(mian)(mian)。現場(chang)有(you)直升機探測盤旋，應急救援、通信保(bao)障等車輛緊張入(ru)場(chang)。河(he)面(mian)(mian)有(you)快艇在(zai)勘察搜救。
彭衛兵(bing)根據現場圖片判斷，事故(gu)原因是單側吊索塔架上連接的主(zhu)跨和邊跨扣(kou)索大多斷裂，造成(cheng)扣(kou)索連接的正在施工(gong)的橋(qiao)面，以及橋(qiao)面上的工(gong)人墜入黃(huang)河。“橋(qiao)面至(zhi)少斷裂了(le)80—100米。”
大(da)橋(qiao)兩側的施工(gong)現場被工(gong)友(you)習慣(guan)性(xing)稱為“南(nan)岸”“北(bei)岸”。參與過橋(qiao)身主體(ti)鋼架(jia)裝配的河南(nan)工(gong)人蔣毅說，此次事故發生在北(bei)岸，失聯和遇難的工(gong)友(you)中(zhong)，有三四位(wei)(wei)來自河南(nan)，剩下多(duo)數來自湖南(nan)。他回憶，一般(ban)橋(qiao)面(mian)上會(hui)有四五位(wei)(wei)工(gong)友(you)進行(xing)鋼結(jie)構的預(yu)拼裝，然后將(jiang)其(qi)吊(diao)送至橋(qiao)頂(ding)部，由幾(ji)位(wei)(wei)塔(ta)吊(diao)工(gong)人進行(xing)安(an)裝。這個(ge)過程(cheng)中(zhong)，塔(ta)吊(diao)工(gong)人由于高空作業，都會(hui)穿五點(dian)式安(an)全帶(dai)，有雙(shuang)肩、雙(shuang)腰及(ji)兩腿間共五個(ge)固定點(dian)。橋(qiao)面(mian)下也架(jia)設了安(an)全網。“工(gong)程(cheng)的安(an)全措施是(shi)很(hen)完備(bei)的。”
但彭衛兵(bing)說，安(an)全(quan)網一般設在緊靠橋(qiao)(qiao)面的下方(fang)，與橋(qiao)(qiao)體相連(lian)，因此(ci)，當扣索的斷裂導致橋(qiao)(qiao)面徹(che)底墜落后(hou)，安(an)全(quan)網也(ye)隨之掉(diao)落，無(wu)法(fa)再起到防護作用(yong)。
來源：央(yang)視(shi)新聞
突然斷裂的繩索
川青(qing)鐵路(lu)宛如一條蜷曲的(de)巨龍，潛身于(yu)川西(xi)(xi)北高(gao)原(yuan)和青(qing)藏(zang)高(gao)原(yuan)的(de)崇(chong)山(shan)峻嶺中。作(zuo)為我國“八縱(zong)八橫(heng)”高(gao)鐵網絡(luo)的(de)關鍵組成部分，川青(qing)鐵路(lu)2011年(nian)開工建設(she)，起自(zi)青(qing)海(hai)省西(xi)(xi)寧，經(jing)海(hai)東市、黃南(nan)藏(zang)族(zu)(zu)自(zi)治州，甘南(nan)藏(zang)族(zu)(zu)自(zi)治州和四川阿壩藏(zang)族(zu)(zu)羌族(zu)(zu)自(zi)治州，最終(zhong)接入成都(dou)。川青(qing)鐵路(lu)正線(xian)全(quan)長836.5公里(li)(li)，其(qi)中青(qing)海(hai)段總長度為143公里(li)(li)，設(she)計時速(su)可達200公里(li)(li)，全(quan)線(xian)建成后，從成都(dou)出(chu)發(fa)僅需4.5小時即可抵(di)達西(xi)(xi)寧。
目前，四川(chuan)境內(nei)的(de)青白江(jiang)東(dong)至鎮江(jiang)關段(duan)、鎮江(jiang)關至黃勝關段(duan)已開(kai)通運(yun)營。尖扎黃河(he)特(te)大(da)橋所在的(de)青海段(duan)是(shi)(shi)全線(xian)海拔(ba)最(zui)高、地(di)質最(zui)復雜、施工難度(du)最(zui)大(da)的(de)一段(duan)。就(jiu)在今(jin)年5月16日，青海段(duan)的(de)另一個關鍵項目——由中(zhong)鐵二局(ju)承建的(de)雙朋西(xi)隧道(dao)(dao)順(shun)利貫通。雙朋西(xi)隧道(dao)(dao)位于(yu)青海省(sheng)黃南藏(zang)族自治州(zhou)同(tong)仁(ren)市雙朋西(xi)鄉(xiang)北(bei)側，從地(di)圖上看，再往北(bei)60多公里，就(jiu)是(shi)(shi)尖扎黃河(he)特(te)大(da)橋所在的(de)尖扎縣。
尖扎(zha)縣地(di)(di)處青(qing)藏(zang)高原東緣，海(hai)拔約(yue)2200米，為典型(xing)的(de)(de)高原峽谷地(di)(di)貌。該縣原本(ben)計(ji)劃把(ba)尖扎(zha)黃河(he)特大橋打(da)造成當地(di)(di)的(de)(de)網紅打(da)卡地(di)(di)。根據(ju)大橋設計(ji)圖，完工后(hou)的(de)(de)大橋造型(xing)就像(xiang)一把(ba)滿拉的(de)(de)弓箭。橋下(xia)黃河(he)水濤濤，尖扎(zha)黃河(he)特大橋橫跨(kua)黃河(he)上(shang)游(you)，拱頂(ding)距水面約(yue)130米，相當于40多(duo)層樓高。多(duo)位受訪者分(fen)析，這個高度，墜落后(hou)生存的(de)(de)概率很(hen)低。
尖扎(zha)(zha)黃(huang)河特(te)大(da)橋項目(mu)由中鐵(tie)第(di)一(yi)勘(kan)察(cha)設(she)(she)計院(yuan)集團有限公司設(she)(she)計。中鐵(tie)第(di)一(yi)勘(kan)察(cha)設(she)(she)計院(yuan)工程師(shi)趙飛在論文《西寧至成都鐵(tie)路(lu)尖扎(zha)(zha)黃(huang)河特(te)大(da)橋設(she)(she)計關鍵技術(shu)》中指出，尖扎(zha)(zha)黃(huang)河特(te)大(da)橋是西寧至成都鐵(tie)路(lu)的(de)重難點(dian)工程，建設(she)(she)環境復雜，需要考慮環保、防洪、通(tong)航等多個因素。
橋型選擇上，連續鋼桁拱橋因(yin)其美觀(guan)、與(yu)周圍環(huan)境融合度(du)好、結(jie)(jie)構(gou)剛度(du)大(da)、對環(huan)境影響小、施(shi)工難度(du)低、抗震能力強等(deng)優勢(shi)而被推薦采用(yong)(yong)。主(zhu)跨采用(yong)(yong)懸臂(bei)拼(pin)裝、斜拉扣掛(gua)法(fa)輔助進(jin)行架設，這種施(shi)工方法(fa)既保證了施(shi)工安(an)全，又提(ti)高了施(shi)工效率，合龍(long)完成(cheng)后，即可對吊索塔架、墩旁托架等(deng)大(da)臨(lin)結(jie)(jie)構(gou)進(jin)行卸(xie)載、拆除(chu)，總施(shi)工工期為44 個月。論文指出(chu)，結(jie)(jie)構(gou)計(ji)(ji)算結(jie)(jie)果表明(ming)，在(zai)主(zhu)要荷載作用(yong)(yong)下，主(zhu)要桿件應力滿足設計(ji)(ji)要求，強度(du)和剛度(du)在(zai)控(kong)制規范(fan)之(zhi)內，整(zheng)體穩(wen)定性(xing)良好。
彭衛兵分析，目前尚(shang)無證據(ju)表明，尖扎黃(huang)河特大橋(qiao)的(de)(de)結(jie)構(gou)設計存在問題，對跨度較大的(de)(de)橋(qiao)梁而言(yan)，連續鋼桁拱橋(qiao)是(shi)一種結(jie)構(gou)穩定的(de)(de)常(chang)見選擇(ze)。本(ben)次事故中(zhong)，扣索(suo)斷裂的(de)(de)原因可能(neng)有兩種：一是(shi)繩索(suo)本(ben)身存在質量缺陷；二是(shi)施(shi)工誤差(cha)或施(shi)工操(cao)作不當。
“這種主跨達到366米(mi)的(de)特大橋(qiao)，對鋼結(jie)(jie)構的(de)施工精度要求極(ji)高(gao)。”彭衛(wei)兵進一步分(fen)析(xi)，例如(ru)，橋(qiao)梁上部弧線部分(fen)的(de)施工不(bu)(bu)允許有(you)任何偏差，如(ru)果某個拱圈本(ben)應(ying)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)高(gao)程10米(mi)的(de)位(wei)置，卻(que)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)9米(mi)高(gao)的(de)地(di)方(fang)，就會導(dao)致結(jie)(jie)構受力增大很多；另外，螺(luo)栓孔沒有(you)對齊，或者(zhe)局部的(de)連接(jie)處安裝(zhuang)(zhuang)不(bu)(bu)牢固等(deng)操(cao)作不(bu)(bu)當，都會導(dao)致各(ge)扣(kou)索之間受力不(bu)(bu)均(jun)勻。“有(you)的(de)鋼索受力過大，有(you)的(de)受力過小，受力過大的(de)就可能因承受不(bu)(bu)了(le)而突然(ran)斷(duan)裂(lie)。”他強調。
實(shi)際上，由于尖(jian)扎(zha)黃(huang)河(he)特(te)(te)大(da)橋的(de)特(te)(te)殊性與重(zhong)要性，此前已采取多項舉措對(dui)施(shi)工質量進行嚴密監(jian)管與控制。以(yi)(yi)最小的(de)部(bu)件螺(luo)栓為例，公開(kai)報道顯示(shi)，尖(jian)扎(zha)黃(huang)河(he)特(te)(te)大(da)橋共(gong)嵌(qian)套有(you)34萬套螺(luo)栓，主(zhu)橋的(de)關鍵桿件都用(yong)高強螺(luo)栓連(lian)接(jie)，這(zhe)是決(jue)定(ding)“搭積木(mu)”成敗的(de)關鍵。現場工作人員會定(ding)期按照(zhao)10%的(de)比例對(dui)螺(luo)栓人工抽檢，以(yi)(yi)確保大(da)橋每個連(lian)接(jie)點(dian)的(de)螺(luo)栓都安全(quan)可靠。
中鐵大(da)橋局川青(qing)鐵路中心試(shi)驗(yan)室試(shi)驗(yan)員(yuan)何映(ying)對媒(mei)體說，他(ta)的(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)不只是簡(jian)單(dan)地“擰螺栓”，“更要(yao)求每一步操作(zuo)都嚴格符合標準(zhun)，每一次測量都精(jing)準(zhun)有效(xiao)，每一項數(shu)據都清(qing)晰無誤(wu)”。此外(wai)，據中新網報道，施工(gong)(gong)單(dan)位還發揮橋梁智能大(da)橋云(yun)智慧平臺(tai)科研優勢，運用BIM信(xin)息化技術控制誤(wu)差(cha)，通過(guo)在(zai)拱上吊機、塔(ta)吊等大(da)型設備鋪設監(jian)控元件(jian)，對設備狀態(tai)檢(jian)測和預(yu)警(jing)，并在(zai)現場安裝全程監(jian)控，保證橋梁建造的(de)(de)質量及施工(gong)(gong)的(de)(de)安全。
在(zai)中國的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)事故(gu)史上，特(te)大橋(qiao)(qiao)的(de)事故(gu)相對(dui)很(hen)罕見。因為(wei)相對(dui)中小(xiao)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)，對(dui)于大橋(qiao)(qiao)、特(te)大橋(qiao)(qiao)有著更為(wei)完善的(de)施工(gong)(gong)期監(jian)控、在(zai)役期健康(kang)監(jian)測(ce)以(yi)及日(ri)常(chang)養護(hu)制(zhi)度。彭衛(wei)兵表示，作為(wei)基建(jian)大國，中國在(zai)路橋(qiao)(qiao)施工(gong)(gong)監(jian)控制(zhi)度上已相對(dui)完善，大橋(qiao)(qiao)、特(te)大橋(qiao)(qiao)的(de)每個施工(gong)(gong)階段完成(cheng)后(hou)，施工(gong)(gong)單位和(he)第三方(fang)監(jian)測(ce)單位，都會對(dui)各個工(gong)(gong)程(cheng)結(jie)構的(de)受(shou)力情況和(he)變形進(jin)行(xing)實時監(jian)測(ce)。
然而(er)，任何(he)施工(gong)過(guo)(guo)程(cheng)監控都無法做(zuo)到(dao)沒有任何(he)疏漏。在(zai)彭衛兵(bing)看(kan)來，尤(you)其對吊索這(zhe)種(zhong)特(te)殊部(bu)件而(er)言，現有的技術條件下，有些局(ju)部(bu)裂縫(feng)，無論通過(guo)(guo)傳(chuan)感器等監測(ce)系統(tong)還是人工(gong)檢測(ce)，都很難及時發現，“這(zhe)些局(ju)部(bu)問題在(zai)平時應力較小的情況下不易被發現，而(er)當應力突(tu)然增大時，部(bu)件可能瞬間斷裂”。
他建議，吸取這(zhe)次事故教訓(xun)，未來，各大路橋工程(cheng)不僅要繼續加強施工過程(cheng)監(jian)控(kong)和危險性(xing)較(jiao)大節點工程(cheng)施工質量控(kong)制(zhi)，還應嚴格把關材料的采購環節，加強抽檢，確保從材料采購到施工的各個環節風險管控(kong)，這(zhe)需要構建一個多方(fang)參與的協同機制(zhi)。
